那些买插电混动车的人,为什么都很少给车充电?
所以不充电的话其他两种没什么影响 ，但是对插电混动来说整车质量大了 ，低速省油能力还行，但是高速的时候肯定会费油些 。所以买这种车的要么是政策限制的，不喜欢充电的话可以考虑HEV类型的车子 ，但是相关政策就享受不到了 ，随着政策的取消，HEV类型的混动占比会越来越多 。
长途出行与充电条件不完善：对于需要经常跑长途且充电条件不完善的家庭 ，插电混动可能是一个折中的选择 ，既能享受电动车的环保和节能，又能在长途行驶中不受充电设施的限制。
发动机充电效率低：发动机虽然能给电池充电 ，但效率较低 ，很难将电池充满。这会导致电池的电量只能维持在设定好的阈值附近，无法充满 。油耗增加：发动机需要带动发电机给电池充电 ，这会增加油耗 。相比正常充电的情况 ，不充电会让油耗上升。
电池损耗：长期不充电可能导致电池性能下降、寿命缩短，影响充电速度 。体验下降：发动机负荷增大 ，噪声增加 ，动力响应迟缓 。建议即使不常充电，也需按手册至少每月充满一次电，以维持电池健康和车辆最佳性能。若长期不充电 ，车辆将失去“插混”省油优势 ，接近传统燃油车使用成本 。
不足的地方在于，插电混动车结构比纯燃油车复杂 ，零部件更多 ，这可能导致维修保养成本相对较高 。另外，由于增加了电池等电动系统部件 ，车辆的自重会有所增加 ，在只依靠燃油发动机驱动时，可能会在加速性能等方面略逊于同级别纯燃油车。
重压之下,神龙汽车会不会成为下一个“雷诺 ”?
1 、实际上 ，上半年倒闭的车企也不在少数 ，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺 。有了开头，便有了继续 ，大批造车新势力挣扎在生死边缘 ，传统车企中众泰汽车 、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆 、猎豹等等都几近退市 。 2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。
2 、与此相对应，很多上市发布会、车展等营销活动 ，都会推迟甚至取消 。 受影响最大的显然是湖北省 。众所周知 ，湖北因为是东风集团总部所在地，是中国汽车产业最大省份之一 ，据中国汽车工业协会数据 ，湖北省2019年的汽车产量居全国第四，为224万辆。近几年发展最快的车企之一东风本田的工厂就位于湖北。
3 、另一方面 ，随着雷诺宣布退出中国燃油乘用车市场的新闻爆出 ，“再难也不会放弃中国市场”的PSA重新回到人们的视野中 。销量数据显示，神龙汽车今年一季度的情况仍旧不乐观 。2020年一季度 ，神龙汽车总销量为6385辆 ，同比跌幅高达86%。
4 、比如欧洲，疫情最严重的5个国家——意大利、西班牙 、德国 、法国、英国 ，占全欧洲汽车总量的68% 。
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