英菲尼迪为什么退出市场
1 、退出西欧市场的背景与原因 英菲尼迪在西欧市场的表现并不理想，尤其是近年来销量大幅下滑 。去年 ，英菲尼迪在西欧的销量几乎减半 ，降至5800辆 。作为一个非欧洲的高端品牌，英菲尼迪在西欧地区难以与奥迪 、宝马和梅赛德斯-奔驰等本土品牌竞争。此外 ，英菲尼迪还面临着严格的欧6排放要求和其他监管挑战 ，这使得其在西欧市场的业务变得不可持续 。
2、英菲尼迪的质量问题也是导致其逐渐消失的重要原因之一 。特别是其QX60车型，因变速箱故障频发而遭到大量投诉。消费者多次向400客服或4S店维权 ，但得到的解决方案却是延保补偿 ，且补偿年限不等，从2年到20年不等 。这种解决方案不仅未能有效解决问题 ，反而加剧了消费者对英菲尼迪的不满和失望 。
3 、英菲尼迪退出市场 ，核心原因在于产品力不足 、质量问题频发、品牌形象崩塌及战略失误。产品竞争力薄弱英菲尼迪国产十余年间车型单一且更新缓慢，仅靠少数车型支撑，主力车型换代周期长 ，改款缺乏技术革新与平台升级 。
4 、综上所述 ，东风英菲尼迪或将退出国产的消息并非空穴来风 。在销量低迷 、市场压力巨大、内部动荡以及市场变局等多重因素的作用下，英菲尼迪选择退出国产或许是一种无奈的被迫选择。然而 ，这一决定能否为英菲尼迪带来转机 ，还需拭目以待。
5 、英菲尼迪G35退出市场的主要原因是无法解决的安全问题 。具体来说，原因有以下几点：内部系统故障：电阻元件故障：乘客分类系统控制单元中的电阻元件出现故障 ，影响了系统的正常运行 。通信问题：与安全气囊控制单元之间的通信存在问题 ，导致安全气囊系统无法正常工作。
12万公里的英菲尼迪贬值多少钱
一般来说，像英菲尼迪QX60这类中型SUV ，如果行驶了12万公里 ，车况正常的情况下，相比新车可能会贬值40% - 60%左右 。假设一辆新车价格为40万 ，那么贬值后可能在16万 - 24万左右 ，贬值金额大概在16万 - 24万 。而对于英菲尼迪Q50L这类轿车，行驶12万公里后，贬值幅度可能在35% - 55%。
一般来说 ，对于入门级车型 ，行驶12万公里后可能贬值到车辆当初购买价格的30% - 40%左右 。比如一辆当初购买价为30万的入门级英菲尼迪，行驶12万公里后可能只值9万 - 12万左右 ，贬值了18万 - 21万 。中级车型贬值幅度可能在40% - 50%。
英菲尼迪G25：2012款车型 ，新车指导价为358万元，车龄7年 、行驶近12万公里后 ，卖家报价为14万元 ，贬值较多 。英菲尼迪EX25：二手价格受车况、上牌时间和行驶里程影响，价格区间大概在8万到13万之间 。
12万公里的2018款英菲尼迪贬值多少钱
1、一般来说 ，行驶里程较多的情况下 ，相比同款低里程车辆，可能贬值20% - 40%左右。假设同款新车当时价值30万 ，那么可能贬值6万到12万左右 。但这只是大致估算 ，实际贬值还需综合上述多种因素来准确判断 。
2 、大致估算，行驶12万公里的2018款英菲尼迪可能相比车况良好 、里程数少的同款车贬值30% - 50%左右，但这只是个大概范围 ，具体还得结合上述多种因素综合判断。
3、通常 ，一辆车况良好 、2018年左右的英菲尼迪QX80，行驶里程在10万公里左右 ，可能售价在30-40万元。要是车辆年份更老 ，车况也不是特别理想，行驶里程较多 ，价格可能会降到20万元甚至更低 。当然 ，具体价格还得结合车辆的实际情况，通过二手车交易平台 、二手车商等多渠道进行综合评估才能更准确地确定 。
4、英菲尼迪二手QX80的价格会因车辆的年份 、里程数 、车况、配置等因素而有所不同。一般来说 ，较老款且里程数较高 、车况一般的车型价格可能在10-20万元左右；而相对较新 、里程数较少、车况较好的车型价格可能会达到30-50万元甚至更高 。
5 、英菲尼迪q80二手车价格大概在50万左右 。
月销仅470台,英菲尼迪会成为下一个讴歌吗?
1 、以讴歌品牌来举例 ，讴歌在中国市场的销量一直非常惨淡，后续也渐渐退出了中国市场 ，那么英菲尼迪就目前的市场销量来说 ，很有可能会成为下一个讴歌，并且大众对于英菲尼迪的选择，一直没有太好的看法。包括英菲尼迪、凯迪拉克等等品牌 ，目前都存在同样的问题 ，宝马和奔驰占领了整个市场的大部分份额 。而这些比较偏门的品牌，则会越来越惨淡 。
2、销量与渠道全面溃败销量数据惨淡 ，2024年销量仅2000余辆 ，月销不足百台。经销商大量退网，全国门店从巅峰期131家锐减至58家 ，部分门店缩减面积或并入日产展厅 ，服务网络近乎瘫痪 。长期的产品迭代滞后 、质量失控 、战略误判，使英菲尼迪在激烈的市场竞争中失去立足之地 。
3、毕竟在2021年 ，讴歌在国内累计销量仅6554辆 ，整个品牌的全年销量甚至比不上别人一个车系一个月的成绩。日前，忙于加速电动化进程的本田更宣告2023年不再国产和售卖广汽讴歌车型 ，实在令人唏嘘不已 。
4 、但从去年11月上市以来 ，这款车进入状态比较慢，销量并没有达到一个好的水准，最高月销纪录就是今年6月份的1045辆 ，其他月份基本都只有几百辆 。为什么一款在编辑看来产品力非常强的车型 ，月销量会如此惨淡呢？为此笔者走访了本地的讴歌4S店，想近距离体验这款车之后 ，找到答案。
5 、讴歌和英菲尼迪绝对算是一对难兄难弟 ，两者在国内的境遇极其相似，都有因为品牌知名度不高导致产品卖不动 ，像被视为希望之作的全新一代RDX ，即使定了一个豪华品牌中型SUV里最低的起售价格，最后还是只能优惠卖。
新车落地30万,才开不到两年就掉价10万,这还是日系车吗?
新车落地30万 ，才开不到两年就掉价10万 ，这还是日系车吗？印象中日系车都是保值的，二手车也价格高 ，但我要给大家介绍一款不保值的日本车 。给大家介绍日本车英菲尼迪2018款0T逸致版 ，指导价28万，之前优惠基本在2万左右，落地价在30W左右 。
有一种情况 ，需要注意 ，例如2021款赛那舒适版，今年2月上牌 ，准新车行驶不到1000km ，新车落地价格约为36万元，二手车报价38万。还有 ，同款未上牌车型 ，也是准新车，二手车报价37万元；同款未上牌车型 ，准新车 ，二手车报价38万元 。
第一个，就是日系的二手车太过于保值 ，我们买二手车的话肯定要考虑到一个足够的性价比 ，不然的话我买什么二手车，还不如去买新车 。同样10万块的车开个两年，日系的10万还卖8万 ，你要是其他品牌的10万块只能够卖5-6万 ，那么肯定5万块的价格上更有吸引力。
先说一下汽车的造车工艺，拿本田来说 ，上到大几十万的本田高端品牌讴歌 ，下到十万左右的入门车型_飞度，都有一个共同的特点就是省心 ，这也是日系车的的优点 。日系车不容易坏在车圈界是有目共睹的 。
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