四驱技术之三菱S-AWC详解
三菱的S-AWC超级全轮控制系统是其四驱技术的核心，该系统由AYC（Active Yaw Control system ，主动偏转控制系统） 、ACD（Active Center Differential ，主动中央差速器） 、ASC（Active Stability Control，主动稳定性控制 ，与ESP功能相似）和ABS（防抱死制动系统）共同组成。
S-AWC除了应用在Evolution上之外 ，旗下的SUV欧蓝德EX也有装备 。欧蓝德EX上的S-AWC有3种模式可选：柏油、雪地和锁止，Evolution上的S-AWC也有三种模式可选：柏油 、雪地和砂石 。由这两者的不同就可以看到Evolution的所有四驱设计面向的目的只有一个：公路拉力。
第二代欧蓝德部分车型带有S-AWC（超级全轮控制系统） 。 S-AWC系统是三菱汽车的一项较为先进的技术 。它通过整合多种车辆动态控制功能，如对四轮驱动力 、制动以及转向的协同控制 ，来提升车辆在不同路况下的行驶性能和操控稳定性。 在第二代欧蓝德中 ，配备S-AWC系统的车型能够更好地应对复杂路况。
三菱奕歌不是全时四驱 。关于三菱奕歌的四驱系统，以下是一些关键信息：四驱系统类型 三菱奕歌并非全系标配全时四驱 。实际上 ，只有高配车型才提供了三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统 ，这套系统也被称为超选四驱。
S-AWC系统是三菱汽车的一项较为先进的技术 。它通过整合多种车辆动态控制功能，比如对四轮的驱动力分配、制动控制等进行综合协调 。 配备S-AWC的第二代欧蓝德 ，在操控性能上有显著提升。在过弯时 ，它能更精准地分配动力到各个车轮，减少侧倾 ，让车辆行驶更稳定 。
三菱EVO十代车型的历史回顾
来到2005年 ，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型 。在动力方面 ，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解 ，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型 。
三菱EVO系列自1992年问世以来，经历了十代车型的演变，每一代都代表了三菱对汽车性能的不断追求和创新 。从第一代EVO的上市 ，到1994年的改进版 ，EVO系列不断在技术和设计上进行突破。1995年，第三代EVO的推出标志着其设计达到了当时的技术巅峰 。随后 ，1996年诞生的第四代EVO ，进一步推动了EVO系列的发展 。
初代诞生。1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎 ，让第一代衣物很快赢得了两点铃声 ，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。持续火热发展 。
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展 ，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X ” ，在美国则叫做“Lancer Evolution ” 。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm ，最大扭矩422Nm/3500rpm 。
三菱EVO I代 1992 第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售 。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps ，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想 ，马力凌驾于车架 。
发展至今18年 ，共四个世代十种形态，每变一种形态 ，LanEVO就会世人展示一次进化 。第一代Evolution在1992-1993年间市售。但如大家所知 ，三菱官方只在日本出售该车，我们没机会一亲其芳泽 。与刚退役的第九代车型一样 ，Evolution使用一台代号4G63的0L涡轮增压引擎 ，当时的最大马力输出是247匹 。
三菱e-EVOLUTION概念车有什么特点?
三菱e-EVOLUTION概念车的特点主要包括以下几点：纯电力驱动：e-EVOLUTION作为一款纯电力驱动的车型，采用了创新的三电机四轮驱动技术 ，将动力性能提升到了新的高度 ，为驾驶者带来前所未有的操控乐趣和极致性能体验。
在外观设计上，e-EVOLUTION概念车沿袭了三菱家族锋利的线条和锐利的风格 。其前格栅与LED日间行车灯巧妙结合 ，形成独特的Y形结构 ，完美诠释了Dynamic Shield设计语言 。此外，该车采用新颖的分体式大灯设计，前挡风玻璃倾斜角度较大 ，搭配大尺寸车轮 ，营造出强烈的运动氛围。
技术特点 除了动力系统外，e-EVOLUTION还采用了多项先进技术。例如 ，新车配备了先进的电池管理系统和能量回收系统 ，能够最大限度地提高电池的续航能力和使用寿命 。同时，新车还采用了智能驾驶辅助系统 ，包括自动泊车、自适应巡航等功能 ，进一步提升了驾驶的便捷性和安全性 。
二十万入手性能车三菱EVO值不值?纯粹的赛车血统不输翼神
1 、这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命。运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了 。相比起4G63，这台4B11T可能听都没听说过 。曾经的铸铁发动机变成了现在的铝合金缸体 ，导致这台车的发动机性能大幅的下降。这也导致了十代车型被许多车迷唾弃的原因 。原厂的百公里加速时间在为9S ，车主做了改装之后加速成绩依然是五秒出头 。
2 、至少在当年，若是手中只有十万元左右的预算 ，还想要一台适合改装的车 ，三菱翼神绝对是第一选择。熟悉这台车的车友们都知道，这台车基本上沿用了三菱EVO的外观，所以改装起来的效果也很容易让人误认为是一台三菱EVO ，开出去的逼格绝对要比奥迪A6L高出不少 。
本文来自作者[admin]投稿，不代表贝富号立场，如若转载，请注明出处：https://www.bfbaas.net/zlan/202511-3645.html
评论列表（4条）
我是贝富号的签约作者“admin”！
希望本篇文章《三菱evolution图片／三菱evolution2020款参数》能对你有所帮助！
本站[贝富号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：四驱技术之三菱S-AWC详解 三菱的S-AWC超级全轮控制系统是其四驱技术的核心，该系统由AYC（Active Yaw C...